એન્જિન સિલિન્ડર હેડ યોગ્ય રીતે સીલ ન થવાના બધા કારણો અહીં આપેલા છે.

૧. સિલિન્ડર ગાસ્કેટનો ઉપયોગ અને ઇન્સ્ટોલેશન યોગ્ય નથી.
સિલિન્ડર ગાસ્કેટ એન્જિન સિલિન્ડર બ્લોક અને સિલિન્ડર હેડમાં સ્થાપિત થયેલ છે, તેની ભૂમિકા કમ્બશન ચેમ્બરની સીલ સુનિશ્ચિત કરવાની છે, જેથી ગેસ, ઠંડુ પાણી અને લુબ્રિકેટિંગ તેલ લિકેજ અટકાવી શકાય. તેથી, સિલિન્ડર ગાસ્કેટનો ઉપયોગ અને ઇન્સ્ટોલેશન જરૂરિયાતો અનુસાર નથી, તે સિલિન્ડર હેડ સીલ અને સિલિન્ડર ગાસ્કેટના જીવનકાળની વિશ્વસનીયતાને સીધી અસર કરે છે.
સીલિંગની ગુણવત્તા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સિલિન્ડર ગાસ્કેટની પસંદગી મૂળ સિલિન્ડર સ્પષ્ટીકરણો અને તેની જાડાઈ સાથે મેળ ખાતી હોવી જોઈએ, સપાટી સપાટ હોવી જોઈએ, પેકેજની ધાર મજબૂત રીતે ફિટ હોવી જોઈએ, અને કોઈ સ્ક્રેચ, ડિપ્રેશન, કરચલીઓ, તેમજ કાટના ડાઘ અને અન્ય ઘટનાઓ ન હોવી જોઈએ. નહિંતર, તે સિલિન્ડર હેડની સીલિંગ ગુણવત્તાને અસર કરશે.

2. સિલિન્ડર હેડનો થોડો કૂદકો
સહેજ કૂદકાનું સિલિન્ડર હેડ કમ્પ્રેશન અને કમ્બશન પ્રેશરમાં છે, સિલિન્ડર હેડ પરિણામોને કારણે સિલિન્ડર બ્લોકથી અલગ થવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે. આ દબાણ સિલિન્ડર હેડ એટેચમેન્ટ બોલ્ટને લંબાવે છે, જેના કારણે સિલિન્ડર હેડ બ્લોકની તુલનામાં થોડો રનઆઉટ થાય છે. આ થોડો કૂદકા સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટને આરામ અને કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયાને વેગ આપશે, આમ સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટને નુકસાન થશે, જે તેના સીલિંગ પ્રદર્શનને અસર કરશે.

3. સિલિન્ડર હેડ કનેક્ટિંગ બોલ્ટ ઉલ્લેખિત ટોર્ક મૂલ્ય સુધી પહોંચતો નથી
જો સિલિન્ડર હેડ કનેક્ટિંગ બોલ્ટને નિર્દિષ્ટ ટોર્ક મૂલ્ય સુધી કડક કરવામાં ન આવે, તો આ સહેજ કૂદકાને કારણે સિલિન્ડર ગાસ્કેટનો ઘસારો ઝડપી અને વધુ ગંભીર બનશે. જો કનેક્ટિંગ બોલ્ટ ખૂબ ઢીલા હોય, તો આના પરિણામે સિલિન્ડર બ્લોકની તુલનામાં સિલિન્ડર હેડના રનઆઉટનું પ્રમાણ વધશે. જો કનેક્ટિંગ બોલ્ટ વધુ પડતું કડક કરવામાં આવે છે, તો કનેક્ટિંગ બોલ્ટ પરનો બળ તેની ઉપજ શક્તિ મર્યાદા કરતાં વધી જાય છે, જેના કારણે કનેક્ટિંગ બોલ્ટ તેની ડિઝાઇન સહનશીલતા કરતાં વધુ લંબાય છે, જેના કારણે સિલિન્ડર હેડનો રનઆઉટ વધે છે અને સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટનો ઝડપી ઘસારો પણ થાય છે. યોગ્ય ટોર્ક મૂલ્યનો ઉપયોગ કરો, અને કનેક્ટિંગ બોલ્ટને કડક કરવા માટે યોગ્ય ક્રમ અનુસાર, તમે સિલિન્ડર બ્લોક રનઆઉટની તુલનામાં સિલિન્ડર હેડને ન્યૂનતમ કરી શકો છો, જેથી સિલિન્ડર હેડની સીલિંગ ગુણવત્તા સુનિશ્ચિત થાય.

4. સિલિન્ડર હેડ અથવા બ્લોક પ્લેન ખૂબ મોટું છે
સિલિન્ડર હેડમાં વારાફરતી વળવું અને વળી જવું એ ઘણીવાર એક સમસ્યા હોય છે, પરંતુ સિલિન્ડર ગાસ્કેટ વારંવાર બળી જવાથી પણ તેનું મુખ્ય કારણ બને છે. ખાસ કરીને એલ્યુમિનિયમ એલોય સિલિન્ડર હેડ વધુ સ્પષ્ટ છે, કારણ કે એલ્યુમિનિયમ એલોય સામગ્રીમાં ઉચ્ચ ગરમી વાહકતા કાર્યક્ષમતા હોય છે, જ્યારે સિલિન્ડર હેડ અને સિલિન્ડર બ્લોક નાના અને પાતળા, એલ્યુમિનિયમ એલોય સિલિન્ડર હેડની તુલનામાં ઝડપથી વધે છે. જ્યારે સિલિન્ડર હેડનું વિકૃતિકરણ થાય છે, ત્યારે તે અને સિલિન્ડર બ્લોક પ્લેન જોઈન્ટ કડક નહીં થાય, ત્યારે સિલિન્ડર સીલિંગ ગુણવત્તા ઓછી થાય છે, જેના પરિણામે હવા લીક થાય છે અને સિલિન્ડર ગાસ્કેટ બળી જાય છે, જે સિલિન્ડરની સીલિંગ ગુણવત્તાને વધુ ખરાબ કરે છે. જો સિલિન્ડર હેડ ગંભીર વારાફરતી વિકૃતિ દેખાય છે, તો તેને બદલવું આવશ્યક છે.

5. સિલિન્ડર સપાટીની અસમાન ઠંડક
સિલિન્ડર સપાટીની અસમાન ઠંડક સ્થાનિક હોટ સ્પોટ બનાવશે. સ્થાનિક હોટ સ્પોટ સિલિન્ડર હેડ અથવા સિલિન્ડર બ્લોકના નાના વિસ્તારોમાં ધાતુના વધુ પડતા વિસ્તરણ તરફ દોરી શકે છે, અને આ વિસ્તરણ સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટને સંકોચાઈ શકે છે અને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. સિલિન્ડર ગાસ્કેટને નુકસાન લીકેજ, કાટ અને આખરે બળી જવા તરફ દોરી જાય છે.
જો સ્થાનિક હોટસ્પોટનું કારણ શોધાય તે પહેલાં સિલિન્ડર ગાસ્કેટ બદલવામાં આવે, તો આ મદદ કરશે નહીં કારણ કે રિપ્લેસમેન્ટ ગાસ્કેટ હજુ પણ બળી જશે. સ્થાનિક હોટ સ્પોટ સિલિન્ડર હેડમાં વધારાના આંતરિક તાણ તરફ દોરી શકે છે, જેના પરિણામે સિલિન્ડર હેડ ફાટી જાય છે. જો ઓપરેટિંગ તાપમાન સામાન્ય તાપમાન કરતાં વધી જાય તો સ્થાનિક હોટ સ્પોટ પણ ગંભીર નકારાત્મક અસરો કરી શકે છે. કોઈપણ ઓવરહિટીંગ સિલિન્ડર બ્લોક કાસ્ટ આયર્ન ભાગોને કાયમી વિકૃતિ તરફ દોરી શકે છે.

6. શીતક સંબંધિત મુદ્દાઓમાં ઉમેરણો
જ્યારે શીતકમાં શીતક ઉમેરવામાં આવે છે, ત્યારે હવાના પરપોટાનું જોખમ રહેલું છે. કૂલિંગ સિસ્ટમમાં હવાના પરપોટા સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટની નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે. જ્યારે કૂલિંગ સિસ્ટમમાં હવાના પરપોટા હોય છે, ત્યારે શીતક સિસ્ટમમાં યોગ્ય રીતે પરિભ્રમણ કરી શકશે નહીં, તેથી એન્જિન એકસરખું ઠંડુ થશે નહીં, અને સ્થાનિક હોટ સ્પોટ્સ બનશે, જેનાથી સિલિન્ડર ગાસ્કેટને નુકસાન થશે અને સીલિંગ ખરાબ થશે. તેથી, એન્જિનનું એકસરખું ઠંડક પ્રાપ્ત કરવા માટે, શીતક ઉમેરતી વખતે, એન્જિનમાંથી હવા છોડવી આવશ્યક છે.
કેટલાક ડ્રાઇવરો શિયાળામાં, ઉનાળામાં એન્ટિફ્રીઝનો ઉપયોગ કરે છે, પાણી પર સ્વિચ કરે છે, જે આર્થિક છે. હકીકતમાં, આ ઘણી મુશ્કેલી છે, કારણ કે પાણીમાં રહેલા ખનિજો સરળતાથી સ્કેલ ઉત્પન્ન કરે છે અને વોટર જેકેટ, રેડિયેટર અને વોટર ટેમ્પરેચર સેન્સરમાં તરતા રહે છે, જેના કારણે એન્જિનનું તાપમાન નિયંત્રણ કેલિબ્રેશનની બહાર જાય છે અને ઓવરહિટીંગ તરફ દોરી જાય છે, અને એન્જિન સિલિન્ડર ગાસ્કેટ ખરાબ પંચ, સિલિન્ડર હેડ વિકૃતિકરણ, સિલિન્ડર ખેંચાય છે અને ટાઇલ્સ બળી જાય છે અને અન્ય ખામીઓ પણ થાય છે. તેથી, ઉનાળામાં પણ એન્ટિફ્રીઝનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

૭. ડીઝલ એન્જિનની જાળવણી, એસેમ્બલી ગુણવત્તા નબળી છે
એન્જિન જાળવણી અને એસેમ્બલી ગુણવત્તા નબળી છે, જે એન્જિન સિલિન્ડર હેડ સીલિંગ ગુણવત્તાનું મુખ્ય કારણ છે, પરંતુ સિલિન્ડર ગાસ્કેટ બર્નઆઉટના મુખ્ય પરિબળોનું પણ કારણ બને છે. આ કારણોસર, એન્જિનનું સમારકામ અને એસેમ્બલિંગ કરતી વખતે, તે સંબંધિત આવશ્યકતાઓ અનુસાર સખત રીતે કરવું જરૂરી છે, અને સિલિન્ડર હેડને યોગ્ય રીતે ડિસએસેમ્બલ અને એસેમ્બલ કરવું જરૂરી છે.
સિલિન્ડર હેડને ડિસએસેમ્બલ કરતી વખતે, તેને ઠંડી સ્થિતિમાં હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ, અને સિલિન્ડર હેડને લપેટવા અને વિકૃતિથી બચાવવા માટે તેને ગરમ સ્થિતિમાં ડિસએસેમ્બલ કરવાની સખત પ્રતિબંધ છે. ડિસએસેમ્બલી બંને બાજુથી મધ્ય સુધી સપ્રમાણ હોવી જોઈએ જેથી ધીમે ધીમે ઘણી વખત ઢીલું થઈ જાય. જો સિલિન્ડર હેડ અને સિલિન્ડર બ્લોકનું સંયોજન નક્કર દૂર કરવામાં મુશ્કેલી અનુભવે છે, તો ધાતુની વસ્તુઓનો ઉપયોગ કરવાની સખત પ્રતિબંધ છે જે પછાડેલા હાર્ડ પ્રાયના મોંમાં જડિત હોય છે (અસરકારક પદ્ધતિ એ છે કે સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ ક્રેન્કશાફ્ટને ફરતી ચલાવવા માટે અથવા ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશનને ફેરવવા માટે, સિલિન્ડરમાં ઉત્પન્ન થતા ઉચ્ચ-દબાણવાળા ગેસ પર આધાર રાખીને, ખુલ્લાની ટોચ હશે), જેથી સિલિન્ડર બ્લોક અને સંયુક્ત સપાટીના સિલિન્ડર હેડને ખંજવાળ ન આવે અથવા સિલિન્ડર ગાસ્કેટને નુકસાન ન થાય.
સિલિન્ડર હેડના એસેમ્બલીમાં, સૌ પ્રથમ, સિલિન્ડર હેડ અને સિલિન્ડર મેટિંગ સપાટી અને સિલિન્ડર બ્લોક બોલ્ટના છિદ્રોને તેલ, કોલસો, કાટ અને અન્ય અશુદ્ધિઓમાંથી દૂર કરવા અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા ગેસથી બ્લો ક્લીન કરવા. જેથી સિલિન્ડર હેડ પર બોલ્ટનું અપૂરતું કમ્પ્રેશન બળ ઉત્પન્ન ન થાય. સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને કડક કરતી વખતે, તેને મધ્યથી બંને બાજુ 3-4 વખત સમપ્રમાણરીતે કડક કરવું જોઈએ, અને ઉલ્લેખિત ટોર્ક સુધી પહોંચવા માટે છેલ્લી વખત, અને ભૂલ ≯ 2%, કાસ્ટ આયર્ન સિલિન્ડર હેડ માટે 80 ℃ ના વોર્મ-અપ તાપમાનમાં, કનેક્ટિંગ બોલ્ટને ફરીથી કડક કરવા માટે તેને ઉલ્લેખિત ટોર્ક અનુસાર ફરીથી ટોર્ક કરવું જોઈએ. બાયમેટાલિક એન્જિન માટે, તે ઠંડુ થયા પછી એન્જિનમાં હોવું જોઈએ, અને પછી ઓપરેશનને ફરીથી કડક કરવું જોઈએ.

8. અયોગ્ય બળતણની પસંદગી
ડીઝલ એન્જિનના વિવિધ પ્રકારના બંધારણને કારણે, ડીઝલ ઇંધણના સીટેન નંબરની વિવિધ આવશ્યકતાઓ હોય છે. જો ઇંધણની પસંદગી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી, તો તે માત્ર અર્થતંત્ર અને પાવર ડાઉનનું કારણ બનશે નહીં, પરંતુ ડીઝલ એન્જિન કાર્બન અથવા અસામાન્ય દહનનું કારણ પણ બનશે, જેના પરિણામે શરીરના સ્થાનિક તાપમાનમાં વધારો થશે, જેના પરિણામે સિલિન્ડર ગાસ્કેટ અને એબ્લેશન બોડી, જેના કારણે સિલિન્ડર હેડનું સીલિંગ પ્રદર્શન નીચે આવશે. તેથી, ડીઝલ એન્જિન ડીઝલ સીટેન નંબરની પસંદગી નિયમોના ઉપયોગની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે.

9. ડીઝલ એન્જિનનો અયોગ્ય ઉપયોગ
કેટલાક એન્જિનિયરો એન્જિન બંધ થવાથી ડરતા હોય છે, તેથી એન્જિન શરૂ કરતી વખતે, હંમેશા સતત થ્રોટલ ચલાવો, અથવા જ્યારે એન્જિન શરૂ કરવામાં આવે છે ત્યારે એન્જિનની કાર્યકારી સ્થિતિ જાળવવા માટે તેને ઊંચી ઝડપે ચાલવા દો; મુસાફરી દરમિયાન, ઘણીવાર ગિયર બંધ થવાથી ગિયર બંધ થઈ જાય છે, અને પછી ગિયરને એન્જિન શરૂ કરવાની ફરજ પડે છે. આ કિસ્સામાં, એન્જિન માત્ર એન્જિનના ઘસારામાં વધારો કરતું નથી, પરંતુ સિલિન્ડરમાં દબાણ પણ ઝડપથી વધે છે, સિલિન્ડર ગાસ્કેટને ધોવાનું ખૂબ જ સરળ છે, જેના પરિણામે સીલિંગ કામગીરીમાં ઘટાડો થાય છે. વધુમાં, એન્જિન ઘણીવાર ઓવરલોડ થાય છે (અથવા ખૂબ વહેલું ઇગ્નીશન થાય છે), લાંબા સમય સુધી આંચકો લાગે છે, જેના પરિણામે સ્થાનિક દબાણ અને સિલિન્ડરની અંદરનું તાપમાન ખૂબ વધારે હોય છે, આ વખતે સિલિન્ડર ગાસ્કેટને પણ નુકસાન થાય છે, જેથી સીલિંગ કામગીરીમાં ઘટાડો થાય છે.